ฉันตั้งใจจะปกปิด Chrysler Imperial สุดท้ายมาระยะหนึ่งแล้ว อิมพีเรียลตัวเดียวที่มีในซีรีส์นี้คือ  คอลเล็กชัน ของ เวอร์ชันEighties แรกๆซึ่งเป็นโครงการสัตว์เลี้ยงที่มีราคาแพงและซับซ้อนมากที่ล้มเหลวของ Lee Iacocca

Imperial ในปัจจุบันเป็นรุ่นต่อจาก PLC ไดรฟ์ด้านหลังแบบกล่อง มาดูรุ่น K-car ที่ยาวที่สุดและหรูหราที่สุดเท่าที่เคยมีมา

Imperial เป็นชื่อพิเศษที่ Chrysler ซึ่งเป็นเรือธงของบริษัทเมื่อเข้าสู่การผลิตในปี 1926 ป้ายชื่อถูกตั้งขึ้นโดย Walter P. Chrysler เป็นการแข่งขันรุ่นรถรุ่นเดียวกับแบรนด์หรูของอเมริกา เช่น Lincoln, Continental, Packard และ Duesenberg อิมพีเรียลผ่านการทำซ้ำหกครั้งเพื่อเป็นแบบจำลองในกลุ่มผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์ก่อนที่จะแยกย่อยออกไปในปี พ.ศ. 2498

ในปีนั้น ไครสเลอร์ต้องการเพิ่มตราประทับของจักรพรรดิและบอกสาขาที่ได้รับใบอนุญาตของรัฐให้จดทะเบียนอิมพีเรียลเป็นตราประทับแยกต่างหาก อิมพีเรียลไม่สวมป้ายไครสเลอร์ระหว่างปีพ. ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2513 การติดฉลากของไครสเลอร์กลับมาในปี 2514 และหายไปอีกครั้งในปี 2517 เนื่องจาก บริษัท ได้ให้การสนับสนุนแบรนด์ใด ๆ หลังจากปี 1975 อิมพีเรียลหยุดพัก และข้อเสนอของไครสเลอร์ระดับบนสุดก็กลายเป็นนิวยอร์กเกอร์ โบรแฮม Iacocca นำ Imperial กลับมาเป็นแบรนด์ของตัวเองในปี 1981 สำหรับข้อเสนอรถเก๋งเดี่ยวที่เชื่อมโยงด้านบน อิมพีเรียลนั้นมีราคาแพงกว่าคาดิลแลคเอลโดราโดและมีตราที่จำกัดมาก สไตล์เชิงมุม และการขาดโครเมียมที่ชัดเจน ผู้ซื้อมองหาที่อื่น และอิมพีเรียลสิ้นสุดอีกครั้งในปี 1983

ตัดมาที่ 1990 และถึงเวลาลอง Imperial อีกครั้ง ด้วย K รุ่นตัวถัง Y ที่ขยายได้มาก ไครสเลอร์รู้สึกว่ามันพร้อมที่จะลองความหรูหราครั้งใหญ่อีกครั้ง (แม้ว่าจะไม่ใช่แบรนด์เดี่ยวก็ตาม) ผู้ผลิตในประเทศในขณะนั้นกำลังส่งฟูลไซส์ไดรฟ์หน้าหลายตัว อิมพีเรียลเป็นการแข่งขันระหว่างคอนติเนนทอลไดรฟ์หน้าใหม่และคาดิลแลคเดวิลล์ที่ไม่ใช่รุ่นใหม่

โดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นที่ยาวขึ้นเล็กน้อยของ New Yorker Fifth Avenue Brougham ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนด้านหน้า รถทั้งสองคันใช้ฐานล้อขนาด 109.6 นิ้วเดียวกัน สำหรับการอ้างอิง Dodge Dynasty ที่เล็กกว่า แต่มีกลไกและรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันและมาตรฐาน New Yorker ใช้แพลตฟอร์ม K-car รุ่น C ซึ่งมีฐานล้อ 104.3 นิ้ว (ต่อมา 104.5 “) The Imperial มีความยาวเพิ่มขึ้นอีกสองสามนิ้วบน New Yorker Brougham ที่ 203 นิ้ว ความยาวพิเศษนั้นทำได้โดยการตัดแต่งแบบหนาที่ด้านบนของคลิปหน้าและหลังที่ยาวกว่า อิมพีเรียลสร้างความแตกต่างให้กับตัวเองด้วยโคมไฟท้าย heckblende แบบอนุรักษ์นิยม โลโก้ Chrysler และ Imperial ที่ประดับด้วยพวงหรีดจำนวนมาก หลังคาไวนิลแบบบังคับ และไฟหน้าแบบซ่อน ชื่อของเกมที่นี่เป็นพิธี

ภายในมีเกจดิจิตอลมากมาย อุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมาก และพื้นผิวที่นั่งที่ยัดไว้เป็นข้อบังคับ ที่นั่งถังไม่ใช่ตัวเลือก เนื่องจาก Imperials ทั้งหมดเป็นรถเก๋งหกที่นั่ง อุปกรณ์มาตรฐานคือผ้ากำมะหยี่ แต่ไครสเลอร์นำตัวเลือกหนัง Mark Cross กลับมาจาก Imperial รุ่นก่อน เกือบทุกอย่างเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่มี 2 ตัวเลือกใหญ่ๆ คือ โทรศัพท์ในรถติดที่บังแดด (แนวคิดน่าสนใจ ใช้งานได้ไม่ดี) และแผ่นเปลี่ยนซีดีหกแผ่นสำหรับท้ายรถ

ตัวอย่างที่เปิดตัวในปี 1990 ขับเคลื่อนโดย EGA Chrysler V6 ขนาด 3.3 ลิตร ที่เปลี่ยนไปในปี 91 เมื่อกำลังเปลี่ยนมาใช้ EGH V6 ขนาด 3.8 ลิตรแทน แรงม้าเพิ่มขึ้นจาก 147 เป็น 150 ที่น่าตกใจ ในขณะที่การแข่งขันมีมากขึ้นเล็กน้อย Imperial ยังมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งกลายเป็นปัญหาที่ต้องบำรุงรักษาในระยะเวลาอันสั้น เนื่องจากชิ้นส่วนต่างๆ ถูกถอดออกอย่างรวดเร็ว

ความหรูหรา ความสง่างาม และการตัดแต่งที่มากเกินไปทั้งหมดนี้ไม่ได้มีราคาถูก The Imperial ขอราคาฐานเรือธงในปี 1990: 26,655 ดอลลาร์หรือประมาณ 51,000 ดอลลาร์ในวันนี้ ปีที่มียอดขายสูงสุดของรถคือช่วงเปิดตัว โดยที่ไครสเลอร์ได้ย้ายตัวอย่างไปเกือบ 15,000 คัน ผู้ซื้อผมสีฟ้าไปจับจ่ายซื้อของที่อื่นเพื่อซื้อของฟุ่มเฟือยในประเทศ และเมื่อถึงปีสุดท้ายของจักรพรรดิ์ในปี 1993 มีการขายเพียง 7,064 รายเท่านั้น จากนั้น MSRP ก็เพิ่มขึ้นเป็น 29,481 ดอลลาร์ (53,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ในปีถัดมา Imperial ถูกแทนที่ด้วย LHS ที่เหนือกว่าและถูกกว่า และไม่มีใครพลาด Y-body แบบเก่า MotorWeek ได้ตรวจสอบรายการหนึ่งและถึงแม้โปรแกรมอภินันทนาการมักพบสิ่งที่ดีที่จะพูด

วันนี้มีขายในดีทรอยต์ ในเบอร์กันดีกว่าสีม่วงจะถาม$ 2,500