มันค่อนข้างดีจริงๆ แต่ใครจะรู้ล่ะว่าผู้คนยังต้องการรถกระบะครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด

PALO ALTO, Calif. – เป็นวันที่หายากที่จะมีรถใหม่เข้ามาโดยไม่มีเซ็กเมนต์หรือคู่แข่งในตลาดอยู่แล้ว อาจเป็นสิ่งใหญ่โตต่อไปที่จะวางไข่เลียนแบบ ทางตันของวิวัฒนาการ หรือบางอย่างที่ระบุเป้าหมายได้อย่างถูกต้องแต่พลาดเป้า ดีว่าเป็นสิ่งที่เรามีกับ2022 ฮุนไดซานตาครูซ อย่างน้อยที่สุดก็ไม่ใช่Chevy SSRซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกสำหรับรสนิยมเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นทั้งปิ๊กอัพและคอมแพคครอสโอเวอร์สองสิ่งที่ชาวอเมริกันชื่นชอบ มีคุณสมบัติและพลังเหลือเฟือ ขับสนุกอย่างน่าประหลาดใจและได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประทับใจ ในอีกด้านหนึ่ง เมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติเหล่านั้นแล้ว มันอาจจะประสบความสำเร็จอย่างมาก

ในทางกลับกัน มันดูไม่เหมือนรถบรรทุกทั่วไปที่ผ่านไปได้ไม่ดีนักในอดีต ( ดู Honda Ridgeline ) ฟอร์ดไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดไม่ ใช่ ในที่สุดก็จะมีคู่แข่ง แต่ก่อนที่เราจะผลักดันสิ่งนั้น เห็นได้ชัดว่า Ford และ Hyundai ไปในทิศทางที่แตกต่างกันมากเพื่อพยายามตอกย้ำเป้าหมายที่ระบุว่า “รถปิคอัพครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด” นั่นใช้กับระบบส่งกำลัง ราคา และการตกแต่งภายใน แต่สำหรับผู้เริ่มต้น เรามาพูดถึงสไตล์กันก่อน

ซานตาครูซที่คุณเห็นนี่จะขึ้นอยู่กับซานตาครูซแนวคิดจากปี 2015 แต่มากคือทำเพื่อปรับให้การหนุนหลังรุ่นใหม่และภาษาการออกแบบของ Hyundai ล่าสุด ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดก็คือไฟท้ายทรงตัว T ที่เพรียวบาง และไฟ LED แบบทูซอนแบบเน้นเสียงที่ผสมผสานเข้ากับกระจังหน้าอย่างมีเอกลักษณ์ แต่มีความแตกต่างที่ละเอียดอ่อนและสำคัญกับเงาที่คล้ายคลึงกันในวงกว้าง

สังเกตเสา C แบรด อาร์โนลด์ ผู้จัดการฝ่ายออกแบบกล่าวว่า ทีมของเขาใช้โครงเตียงบ็อกเซอร์/เสา C เพื่อทำให้เป็นแบบธรรมดามากขึ้น (ไม่ต่างจากRidgeline รุ่นที่สอง ) แต่แล้วพวกเขาก็คิดว่านี่ไม่ใช่รถบรรทุกทั่วไป พวกเขายังเล่นกับบางอย่างเช่นTesla Cybertruck (นานก่อนที่จะมีการเปิดเผย) โดยที่แนวหลังคายาวไปจนถึงประตูท้ายรถ แต่มีความกลัวว่าจะทำให้เกิดความสับสนและรุนแรงเกินไป (ไม่ต่างจากRidgelineรุ่นแรกและก็ ไซเบอร์ทรัค) ผลลัพธ์สุดท้ายอย่างที่คุณเห็นอยู่ตรงกลาง แต่ใกล้เคียงกับแนวคิดดั้งเดิมมากกว่าแนวคิดดั้งเดิมเล็กน้อย

นอกจากนี้ยังเป็นเหตุผลสำคัญที่ซานตาครูซดูน่าประทับใจมาก สัดส่วนของมันเป็นจุดที่และรายละเอียดร่างของมันเป็นที่น่าสนใจพอเพียงโดยไม่ต้อง venturing ในประณีต (และแหลม) ดินแดนของTucsonและElantra Arnold กล่าวว่าเป้าหมายคือเพื่อให้ได้รถที่ดูแข็งแกร่งและแข็งแกร่งสำหรับกลิ่นอายของนักผจญภัยกลางแจ้งทั่วไป แต่ยังมีความสปอร์ตสำหรับสภาพแวดล้อมในเมืองและบนถนนซึ่งส่วนใหญ่จะอาศัยอยู่ ปรากฎว่าบิตสุดท้ายมีความสำคัญเป็นพิเศษ

“จริงๆแล้วเพราะมันดูสปอร์ตเราทำให้มันสปอร์ต” การพัฒนายานยนต์วิศวกร Chahe Apelian เข้ารับการรักษาหลังจากได้ยินเสียงอาร์โนลอธิบายสิ่งที่ทีมงานของเขากำลังจะออกไปทางสายตา 

และแน่นอนมันเป็นสปอร์ต Santa Cruz เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ตอบสนองฉับไวที่สุด … ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นหลังเสา C ไม่มีอะไรที่เหมือนกับรถบรรทุกอย่างแน่นอน ซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ไม่ดีหากคุณต้องการขี่ที่กระฉับกระเฉง การควบคุมที่กระฉับกระเฉง และการบังคับเลี้ยวที่ช้า มิฉะนั้น มันสามารถพิสูจน์ได้ว่ามีความคมชัดอย่างน่าตกใจและสามารถสะบัดไปตามถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว จริงๆ แล้วเราขับรถซานตาครูซหลังจากทดลองขับHyundai Kona N ใหม่ และรู้สึกกังวลเล็กน้อยว่าการรับรู้ของเราเกี่ยวกับรถบรรทุกอาจถูกบดบังอย่างไม่เป็นธรรมจากฟักร้อนหลอก ไม่ต้องกังวล พวกเขาเล่นในลีกที่แตกต่างกันเพื่อให้แน่ใจ แต่เกมก็เหมือนกัน 

เขยิบโหมดการขับขี่เป็น Sport และพวงมาลัยสูญเสียความมึนงงเล็กน้อยจากศูนย์กลางไปเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ระบบกันสะเทือนที่มีการติดตั้งมัลติลิงค์อิสระที่ด้านหลัง ยังคงวางและประกอบอย่างเฉียบขาด ในขณะเดียวกัน การเดินทางก็อยู่ในจุดสิ้นสุดของคลื่นความถี่ แต่ไม่ใช่ในลักษณะรถบรรทุก เพิ่มเติมในMazda CX-5 ทางที่แน่นแต่พอรับได้

แล้วมีเครื่องส่งกำลัง เราไม่ได้ขับเครื่องยนต์ฐาน 2.5 ลิตรขนาด 191 แรงม้าที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ และเมื่อพิจารณาจากเวลาของเรากับโรงไฟฟ้าในทูซอน อาจเป็นการดีที่สุดที่เราไม่ได้ทำ แม้ว่ามันจะให้กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ตาม แต่มีเฉพาะเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรเท่านั้นที่มีกำลัง 281 แรงม้าและแรงบิด 311 ปอนด์-ฟุต ที่เปรียบเทียบกับ 250 แรงม้าและ 277 ปอนด์ฟุตในเล็กน้อยเบาไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดและห่าจะดีกว่า 270 แรงม้าและ 310 ปอนด์ฟุตในที่หนักกว่าฟอร์ดเรนเจอร์ นอกจากนี้ยังเป็นมากกว่าการอัพเกรดเครื่องยนต์แบบครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดทั่วไปอีกด้วย ทูซอนไม่ได้เสนอให้

รู้สึกได้เร็วพอๆ กับตัวเลขและการเปรียบเทียบเหล่านั้น คู่มืออัตโนมัติคลัตช์คู่แปดสปีดนั้นยอดเยี่ยมเช่นกัน มันไม่ได้ดึงความสนใจมาที่ตัวมันเองในการขับขี่ทางโลกด้วยการตอบสนองที่ล่าช้าหรือพฤติกรรมความเร็วต่ำแบบแปลกๆ แต่จะทำการเปลี่ยนกะได้เร็วกว่าระบบอัตโนมัติ มันจะเผ็ดร้อนยิ่งขึ้นในโหมด Sport และเมื่อใช้แพดเดิ้ลชิฟเตอร์แบบหนา มันจะยังคงอยู่ในโหมดแมนนวลแทนที่จะเปลี่ยนกลับเป็นอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ในบางจุด ที่เป็นประโยชน์มากสำหรับเครื่องยนต์เบรกยาวเหยียดลงเนินมันเป็นเมื่อลาก

เมื่อพูดถึงเรื่องนี้ ซานตาครูซที่มีเทอร์โบชาร์จจะมีพิกัดลากจูง 5,000 ปอนด์ เทียบกับเทอร์โบ Maverick ที่ 4,000 ปอนด์ น้ำหนักบรรทุก 1,748 ปอนด์ยังดีที่สุดของฟอร์ด 1,500 ในขณะที่ได้รับประโยชน์จากแดมเปอร์ด้านหลังที่ปรับระดับได้เองซึ่งจะป้องกันไม่ให้ก้นที่หย่อนคล้อยเมื่อบรรทุก      

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 19 mpg เมือง 27 mpg บนทางหลวงและ 22 mpg เมื่อรวมกับเทอร์โบและการจับคู่แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่จำเป็น โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับเครื่องยนต์พื้นฐาน (21/26/23 ที่มี FWD และ 21/27/23 กับ AWD) และด้วยขนาดที่ใหญ่ขึ้น จึงไม่น่าแปลกใจเลยหาก 2.5 ลิตรนี้สามารถทำซ้ำการประมาณการEPA ได้ดีกว่ามากกว่ารุ่น 2.0 ลิตรที่พบใน Maverick และรถยนต์เครื่องยนต์อื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน แน่นอนว่าถ้าเรากำลังพูดถึงการประหยัดน้ำมันซานตาครูซไม่มีระบบส่งกำลังแบบไฮบริด และด้วยเหตุนี้ รถรุ่น Maverick และรถไฮบริดที่มีขนาด 37 mpg รวมกันจึงทำให้ระบบล่ม นั่นสามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ผ่านไม่ได้สำหรับฟอร์ด ฮุนไดไม่แปลกใจเลยที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับซานตาครูซตามที่เป็นอยู่ แต่เมื่อพิจารณาว่าทูซอนมีให้เลือกทั้งแบบไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด … มีความเป็นไปได้

มันไม่ขับเหมือนรถบรรทุก แล้วเตียงรถบรรทุกล่ะ? ที่ 52.1 นิ้ว (หรือ 4.34 ฟุต) มันสั้นกว่าเตียงขนาดเด็กวัยหัดเดินของ Maverick 2.3 นิ้ว ฮุนไดบรรจุรถจักรยานยนต์บางคันโดยมียางห้อยไว้ที่ประตูท้ายรถ และกระดานโต้คลื่นสั้นบางอันก็โผล่ออกมาทางด้านหลัง แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับเตียงของรถบรรทุกทั่วไป ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นการดีที่สุดที่จะคิดว่าซานตาครูซเป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เตียงของรถรุ่นนี้เป็นโซลูชันการขนย้ายเกียร์ทางเลือกมากกว่าพื้นที่เก็บสัมภาระแบบปิดของครอสโอเวอร์แบบกะทัดรัด 

ด้วยเหตุนี้ มันจึงมีคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมบางอย่างที่ทำให้เป็นมากกว่าแค่กล่องเปิดขนาดใหญ่ มีถังเก็บของใต้พื้นคล้ายลำตัวซึ่งใหญ่พอสำหรับเป้สะพายหลังขนาดเล็กสองใบ และสามารถระบายออกเพื่อเพิ่มความเย็นได้เป็นสองเท่า (หรือปล่อยทิ้งก็ได้) อาจเป็นขนาด 40% ของHonda Ridgelineและไม่ได้รับประโยชน์จากกระบะท้ายแบบสวิงออกของรถปิคอัพแบบครอสโอเวอร์ทำให้ถังขยะมีประโยชน์น้อยลงและเข้าถึงได้ยากเล็กน้อย ถึงกระนั้น ก็ยังดีกว่าไม่มีที่เก็บแบบปิดผนึก และจริงๆ แล้วยังมีอีกมาก ลูกเล็กสองตัวอาศัยอยู่คนละข้างของเตียง (หนึ่งตัวสามารถมีเต้ารับไฟฟ้า 115 โวลต์) และฝาครอบสัมภาระที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ติดตั้งมาจากโรงงานจะกางออกบนเตียงเพื่อเก็บสิ่งของทั้งหมดของคุณล็อกไว้และแห้ง นอกจากนี้ยังมีราวหลังคาซึ่งหายากสำหรับกระบะทุกรุ่นระบบ Exo กิของ สำหรับการอ้างอิงที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดมีเตียงของตัวเองของเทคนิค 

ไม่มีการส่งผ่านจากเตียงเข้าไปในห้องโดยสารเหมือนในChevy Avalancheรุ่นเก่าหรือSubaru Bajaแต่นั่นอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุดเพราะภายในของ Santa Cruz เกือบจะดีเกินไปสำหรับรถกระบะ จริงอยู่ เราทดสอบชุดแต่งแบบจำกัดที่บรรทุกสัมภาระด้วยเบาะหนังแบบปรับความร้อน/ระบายอากาศ และความหรูหราอื่นๆ มากมาย แต่พลาสติกพื้นฐานและวัสดุอื่นๆ ควรมีความสอดคล้องกันตลอดทั้งรายการ มันเป็นสภาพแวดล้อมมากยิ่งขึ้นกว่าสิ่งที่คุณจะพบในไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด (ที่เราเคยนั่งอยู่ในนั้น แต่ไม่ได้ขับเคลื่อนมัน) และเป็นจริงเหมือนในคุณภาพและการออกแบบเป็นฮุนไดทูซอน

ซึ่งรวมถึงปุ่มควบคุมแบบสัมผัสสำหรับระบบอินโฟเทนเมนท์และระบบควบคุมสภาพอากาศ ซึ่งแสดงขึ้นที่ระดับการตัดแต่งด้านบน (ขอบด้านล่างมีปุ่มและปุ่มควบคุม HVAC รวมถึงปุ่มควบคุมระดับเสียงและการปรับเสียงแบบแปลก ๆ) แม้ว่าจริง ๆ แล้วพวกมันจะตอบสนองต่อการสัมผัสของคุณได้ดี แต่ก็ต้องใช้สมาธิมากเกินไปในการค้นหามันด้วยนิ้วของคุณท่ามกลางพื้นที่สีดำวาววับ อย่างน้อยระบบ Infotainment หน้าจอสัมผัสที่โดดเด่นของ Hyundai รวมถึงการอัปเกรดจอกว้างขนาด 10.25 นิ้วที่แสดงที่นี่ ทำงานได้ดีเช่นเดียวกับใน Tucson, Palisade , Sonataเป็นต้น   

อย่าวางใจในความสบายของเบาะหลังแบบทูซอน พนักพิงตั้งตรงเล็กน้อย และพื้นที่นั่งค่อนข้างต่ำ สเปกบอกว่ามีพื้นที่วางขาและศีรษะด้านหลังมากกว่าใน Maverick แต่เราต้องนั่งเบาะหลังของทั้งคู่เพื่อดูว่ามันสั่นคลอนต่อหน้าจริงๆ หรือไม่

และแน่นอน เรากระตือรือร้นที่จะขับปิ๊กอัพคอมแพครุ่นใหม่ทั้งสองแบบกลับไปกลับมาเพื่อดูว่ารุ่นใดทำงานได้ดีกว่าในแนวคิดทั่วไป ในสายตาของฉัน ซานตาครูซดูดีกว่ามากและมีการตกแต่งภายในที่ดีกว่ามาก และหากพี่น้องBronco Sportที่เกี่ยวข้องกับกลไกของ Maverick เป็นข้อบ่งชี้ใด ๆ ฮุนไดก็ควรขับได้ดีกว่าเช่นกัน ที่กล่าวว่าฟอร์ดมีข้อดีสองประการ: การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและราคาที่ต่ำกว่า

ฐานขับเคลื่อนล้อหน้าขนาด 2.5 ลิตร Santa Cruz SE เริ่มต้นที่ 25,175 ดอลลาร์เทียบกับ Maverick ที่ 21,490 ดอลลาร์ (ราคาทั้งหมดรวมปลายทางแล้ว) คุณยังสามารถซื้อเครื่องยนต์เทอร์โบของฟอร์ดในรุ่นพื้นฐานได้ ในขณะที่ซานตาครูซจะยังมาไม่ถึง จนกว่าจะมีราคารุ่นพรีเมียม SEL มูลค่า 36,865 ดอลลาร์สหรัฐฯ ผู้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดที่บรรทุกสินค้ามาในประมาณ $ 4,500 ทางใต้ของรถทดสอบ Santa Cruz ที่บรรทุกของเรา $ 41,100 บางทีราคาที่สูงขึ้นทั้งหมดนั้นสมเหตุสมผลแล้วเนื่องจากอุปกรณ์พิเศษ/ที่ปรับปรุงแล้ว การรับประกันที่ดีขึ้นและข้อดีอื่นๆ ที่กล่าวมาข้างต้น แต่ดูเหมือนสูงชันเกินไปเล็กน้อย

ดูเหมือนจะแปลกที่สรุปได้ว่าฮุนไดอาจมีราคาแพงเกินไป แต่ก็ยากที่จะไม่จบแค่นั้น ซานตาครูซเป็นรถที่น่าสนใจอย่างแน่นอน และผู้ซื้อ Subarus และรถครอสโอเวอร์ผจญภัยกลางแจ้งอื่นๆ อาจพบว่ามันเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับความต้องการการผจญภัยกลางแจ้งโดยเฉพาะ มันยังแตกต่างจาก Maverick มากพอและไม่มีคู่แข่งรายอื่นที่ราคาอาจไม่เป็นปัญหาด้วยซ้ำ อีกครั้งอาจถือว่าแปลกเกินไปและมีราคาแพงเกินไป ใครจะรู้? เวลาและคนซื้อเท่านั้นที่จะบอกได้