สนุกอย่างน่าประหลาด ขัดเกลาจนน่าตกใจ ถ้านี่คืออนาคตของฮ็อตฮ็อตไม่มีปัญหา

PALO ALTO, Calif. — เราทุกคนควรเตรียมพร้อมสำหรับรถยนต์เช่นHyundai Kona N ปี 2022มากขึ้นเพราะถ้าเราต้องการให้ฟักไข่ร้อนอยู่รอด เราจะต้องรับมือกับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาจะไม่เป็นจริง เป็นรถยนต์อีกต่อไป พวกเขาจะไขว้ และแน่นอนว่าKona N สูงขึ้น 6 นิ้วและหนักกว่าVeloster N 100 ปอนด์ซึ่งมีส่วนแบ่งมาก แต่อย่าปล่อยให้การแสวงหาความสมบูรณ์แบบมาขัดขวางการชื่นชมความยิ่งใหญ่เพียงอย่างเดียว เพราะ Kona N นั้นยอดเยี่ยมจริงๆ กล่องแห่งความสุขเล็กๆ น้อยๆ ที่ส่งเสียงสนุกสนานและอัดแน่นไปด้วยพลังที่ชวนให้หัวเราะ ที่สำคัญคือ แชสซีที่ทำหน้าที่ควบคุมมัน  

อาจไม่น่าแปลกใจเลยที่ Kona พื้นฐานเป็น subcompact SUV ตัวแรกที่พิสูจน์ว่าสิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องกดดันในการขับขี่ และการเปลี่ยนรถคอมแพคแฮทช์แบ็คอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้อาจไม่เลวร้ายนัก เป็นเรื่องที่สนุกและพลิกผันได้ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่พร้อมใช้งานซึ่งจะทำลายทุกสิ่งที่คู่แข่งเสนอให้ โคน่าเอ็น? มันนำ RPG มาสู่การต่อสู้ด้วยมีดนั้น 

2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์สี่ปั๊มออก 276 แรงม้าและ 289 ฟุตปอนด์ของแรงบิดซึ่งเป็นมากกว่าVeloster N นอกจากนี้ยังมีแรงม้า 81 แรงม้ามากกว่าระดับการตัดแต่งเทอร์โบสำหรับคนเดินถนนของ Kona ทั้งหมดที่ไหลผ่านเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่แปดสปีดที่คุ้นเคยของฮุนไดทำงานแทนบริการ N ด้วยอัตราทดเกียร์ที่ไม่เหมือนใคร ชุดควบคุมที่ปรับเทียบใหม่เพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น และการปรับปรุงความทนทานสำหรับความต้องการสมรรถนะที่สูงขึ้น นอกจากนี้ยังมีการตั้งค่าแผนที่การเลื่อนสามแบบ และหากคุณต้องการ แป้นเปลี่ยนเกียร์ขนาดใหญ่ที่ตอบสนองต่อการดึงของคุณทันที  

การเพิ่มกำลังมากขนาดนั้นในรถยนต์ขนาดเล็ก (3,340 ปอนด์) นั้นสนุกอย่างที่คุณคาดหวัง มาพร้อมกับท่อไอเสียไตรโน๊ตที่ส่งเสียงที่สนุกสนานมากขึ้นโดยไม่ต้องเข้าไปในดินแดนของเยาวชนด้วยเสียงป๊อบหรือเสียงแตก ฮุนไดพยายามที่จะจริงจังพอสมควรที่นี่ อย่างน้อยก็ในแง่ของเสียง รูปลักษณ์ และการเข้ามุม กดปุ่ม “NGS” สีแดงขนาดใหญ่บนพวงมาลัย สิ่งต่างๆ จะดูงี่เง่า “N Grin Shift” ทำให้ Kona N สูบฉีดอะดรีนาลีน 20 วินาที: เอาต์พุตถูกเหวี่ยงขึ้นถึง 286 แรงม้า และระบบส่งกำลังช่วยให้รอบเครื่องสูงขึ้น เสียงหวีดหวิวของ turbos เริ่มที่จะออกเดซิเบลไอเสีย หน้าปัดดิจิตอลจะสว่างเป็นสีเหลืองและสีแดงเมื่อรอบเครื่องเพิ่มขึ้น ตัวจับเวลาลดลงจาก 20 ฉันไม่แน่ใจว่า 20 วินาทีนั้นเร็วแค่ไหน แต่ประสบการณ์โดยรวมนั้น “อดทนไว้!” รู้สึกถึงมัน มันเหมือนกับการวิ่งบนดาวสีทองใน Mario Kart พวกเขาควรจะท่อเข้าจริงๆเพลงนั้น. 

แน่นอนว่าตอนนี้ดูเหมือนจะเป็นเวลาที่ดีที่จะพูดถึงว่าแรงม้าและแรงบิดทั้งหมดนั้นไหลผ่านล้อหน้าเท่านั้น Albert Biermann หัวหน้าแผนก R&D ของ Hyundai กล่าวว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยเพิ่มต้นทุน น้ำหนัก และความซับซ้อน ซึ่งเป็นผลเสียต่อภารกิจด้านประสิทธิภาพของ Kona N โดยทั่วไปพวกเขาไม่ได้อยากให้มันมีค่าใช้จ่ายที่มากหรือมีน้ำหนักที่มาก นอกจากนี้ รถแฮทช์แบคสุดฮอตยังขับเคลื่อนล้อหน้ามาโดยตลอด และ Kona N ก็ขับเคลื่อนได้เหมือนกับหนึ่งในนั้นมากกว่า SUV   

อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนต่างๆ ยังคงดำเนินไปเพื่อระงับการบังคับแรงบิด Kona N บรรจุเฟืองท้ายแบบอิเล็คทรอนิคส์ซึ่งมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนของ Biermann และเพื่อน ๆ ที่ตราขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้เลื่อยวงล้อตลก ๆ เมื่อยิงเป็นเส้นตรงหรือออกจากมุม มันไม่Mazdaspeed3 คุณยังคงรู้สึกถึงแรงฉุดเล็กน้อย แต่ก็ยอมรับได้ จัดการได้ และสอดคล้องกับไดรเวอร์ด้านหน้ากำลังสูงอื่นๆ อย่างน้อยก็มีส่วนช่วยให้ “อดทน!” ความรู้สึกในช่วงเวลาที่ยิ้มเยาะที่สุดของ Kona N   

e-LSD ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการอัพเกรดแชสซีอย่างแน่นอน Chahe Apelian ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายพัฒนายานยนต์ของ Hyundai America Technical Center กล่าวว่า Kona N เป็นHyundai Veloster Nอย่างมีประสิทธิภาพโดยมีตัวถัง Kona วางอยู่ด้านบน ระบบกันสะเทือนแบบ Nürburgring ได้รับการปรับแต่งอย่างมีเอกลักษณ์ รวมถึงการตั้งค่าความแน่นสามระดับสำหรับแดมเปอร์ Normal นั้นคล้ายกับVW GTIรุ่นสุดท้าย– ในด้านที่มั่นคง แต่ได้รับการชุบน้ำอย่างดีและได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประหลาดใจบนทางหลวงคอนกรีตที่ตีขึ้นแล้วที่เราขับจาก Palo Alto ไปยังSanta Cruz, Calif. คันนี้ขับสบายๆ ได้ทุกวัน เหมือนกับรถ Hot Hatch แท้ๆ โหมด Sport ระดับกลางยังอยู่ในช่วงที่รับได้ แต่มีความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเป็นประโยชน์บนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว การตั้งค่าที่แน่นที่สุดนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งกับทางเท้าที่นุ่มนวลที่สุดเท่านั้น ทั้งจากจุดยืนด้านความสะดวกสบายและความเสถียรของแชสซี

เมื่อพิจารณาจากสภาพทางเท้าโดยทั่วไปแล้ว ฉันมักจะรักษาระบบกันสะเทือนแบบ Sport ตรงกลางไว้ในขณะที่รักษาทุกอย่างให้อยู่ในรูปแบบ Sport+ ที่เผ็ดร้อนที่สุดด้วยฟังก์ชันโหมดการขับแบบกำหนดเองของ Kona N ปุ่ม N บนพวงมาลัยทำให้คุณสามารถสลับระหว่างการตั้งค่าแบบกำหนดเองเหล่านั้นและโหมด N แบบเต็ม ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบทั้งหมดอยู่ในการโจมตีสูงสุดโดยอัตโนมัติ ตั้งแต่ระบบกันกระเทือนไปจนถึงระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและไอเสีย ปุ่มบนคอนโซลกลางช่วยให้คุณสลับระหว่างการตั้งค่า Eco, Normal และ Sport ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า จากนั้นคุณทำการเลือกแบบผสมและจับคู่แบบกำหนดเองโดยใช้หน้าจอสัมผัส ใช่มันสับสน ฉันต้องนำ Apelian มาเพื่ออธิบายหน้าจอสัมผัสนั้นเล็กน้อยระหว่างหยุดดื่มกาแฟ เขาคงไม่อยู่ตรงนั้นเพื่อคุณ 

การปรับปรุงระบบกันสะเทือนนั้นจับคู่กับมาตรการเสริมความแข็งแกร่งของแชสซีที่หลากหลาย เพื่อลดการโคลงของตัวรถและเสริมการยึดเกาะถนน มวลของ Unsprung ลดลงด้วยล้ออัลลอยหลอมซึ่งส่งผลให้มีรางที่กว้างขึ้น การที่ล้อของ Kona ถูกผลักออกไปจนสุดมุมโดยเนื้อแท้ก็ไม่ใช่เรื่องเลวร้ายเช่นกัน 

ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นรถที่สะบัดไปมาระหว่างมุมอย่างสนุกสนาน เลี้ยวเข้าโค้งอย่างมีความสุขและหมุนอย่างเป็นระเบียบเรียบร้อยด้วยความสงบ การเปิดเส้นทางด้วยความเร็วสูงสามารถเผยให้เห็นฮิสทริโอนิกส์นอกคันเร่งหรือพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมอื่น ๆ ที่สอดคล้องกับไดรเวอร์ด้านหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังสูงอื่น ๆ หรือไม่? อาจจะ! แต่ฉันจะไม่พบเรดวูดส์นิ้วจากถนน ด้วยความเร็วที่สมเหตุสมผล Kona N นั้นบีบแตร ที่สำคัญ มันไม่เคยรู้สึกว่าถูกครอบงำด้วยพลังของมันหรือพิการด้วยความสูงของมัน

อันที่จริง Biermann ยอมรับว่าวิศวกรของเขาเดิมลดระดับ Kona N ลงหนึ่งนิ้ว แต่เขารีบแก้ไขอย่างรวดเร็ว พวกเขามี Veloster N อยู่แล้ว และเขาไม่ต้องการตัดประโยชน์หลักข้อใดข้อหนึ่งและประเด็นที่น่าดึงดูดใจสำหรับ SUV แม้แต่แบบสปอร์ต ในท้ายที่สุด เขากล่าวว่าการสร้าง Kona N ไม่ได้เกี่ยวกับเวลารอบสูงสุดหรือความเร็วในการเข้าโค้งอย่างแท้จริง แต่เป็นการสร้างความมั่นใจว่ารถจะรู้สึกและตอบสนองในลักษณะที่สอดคล้องกับปรัชญา N ในการทำให้รถยนต์ในชีวิตประจำวันสามารถขับขี่ได้อย่างมีจิตวิญญาณ Kona N ทำสำเร็จอย่างแน่นอนที่สุด

นอกจากนี้ เราไม่ได้พูดถึงX5 Mที่นี่ Kona N ยังคงมีน้ำหนักประมาณ2022 GTIและมีระยะห่างจากพื้นเพียงเล็กน้อย 6.8 นิ้ว (จริงๆ แล้วสูงกว่าโคนารุ่นอื่นๆ 0.1) มันไม่เคยรู้สึกหนัก Tippy หรือสูง – ทุกแบบที่คุณคาดหวังจากครอสโอเวอร์ hotted ขึ้นและได้รับตัวอย่างบางเช่นMercedes-AMG GLA 35 ข้อยกเว้นเล็กน้อยเพียงอย่างเดียวคือความสูงของที่นั่ง ซึ่งให้ความรู้สึกว่าสูงเกินจริงเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของรถ อย่างไรก็ตาม หากคุณสูง อย่างน้อยก็ส่งผลให้มีการรองรับใต้ต้นขาอย่างมากมาย เบาะนั่งนั้นถูกหนุนอย่างเพียงพอและปรับไฟฟ้าได้แปดทิศทาง ส่วนหลังมักจะหายไปในฟักร้อนและรถคอมแพคสปอร์ต 

กลุ่มมาตรวัดดิจิตอลทั้งหมดของ N ปรับการออกแบบตามโหมดการขับขี่ โดยมีความเร็วและความเร็วสีขาวในโหมดปกติ (ดูไม่ตรงตำแหน่งเล็กน้อย) ซึ่งจะทำให้มาตรวัดรูปลักษณ์คาร์บอนไฟเบอร์เน้นสีแดงในโหมดสปอร์ต ( ด้านบนซ้าย) การออกแบบเหล่านี้ใช้ร่วมกับ Santa Cruz ใหม่และฮุนไดอื่นๆ การใช้งานโหมด N หรือโหมดการขับแบบกำหนดเองโหมดใดโหมดหนึ่งของคุณจะทำให้มีการออกแบบที่ไม่เหมือนใคร โดยมีปุ่มควบคุมตรงกลางพร้อมสปีดโบแบบดิจิตอลอยู่ตรงกลาง การอ่านข้อมูลที่รวดเร็วโดยไม่จำเป็นส่วนใหญ่ขนาบข้างมัน 

ส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในจะใช้ร่วมกับ Kona ซึ่งรวมถึงวัสดุที่เหมาะสมและคุณภาพงานสร้าง พื้นที่จัดเก็บภายในที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย และหนึ่งในอินเทอร์เฟซเทคโนโลยีที่ง่ายที่สุดในการใช้งาน เบาะหลังและกำลังการผลิตสินค้าน้อยกว่าสิ่งที่คุณต้องการหาในที่สุดไขว้ subcompact อื่น ๆ แต่แล้วก็ยังมีสี่ประตูที่เหมาะสมแตกต่างจากVeloster

ราคายังไม่ได้รับการประกาศ แต่เราไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามันจะแตกต่างจาก Veloster N ที่ติดตั้ง DCT มากที่ $ 34,745 รวมถึงค่าบริการปลายทาง ดูเหมือนว่าจะยุติธรรมเพียงพอ แต่แน่นอนว่า ไม่มีอะไรที่สอดคล้องกับประสิทธิภาพหรือสไตล์ของร่างกาย ฉันคิดว่าสิ่งเดียวกันนี้สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Veloster N แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตลาดจะชอบครอสโอเวอร์มากกว่าแฮทช์แบคสามประตูแบบคี่บอล และบอกตามตรงว่ามันจะไม่เลวร้ายขนาดนั้น Kona N เป็นเรื่องจริง