ป้ายชื่อที่ฟื้นคืนชีพแสดงให้เห็นเทคโนโลยีล่าสุดของจี๊ปในแพ็คเกจเก่าแก่ขนาดใหญ่

Chrysler หรืออะไรก็ตามที่เป็นที่รู้จักในช่วงเวลาใดก็ตาม ได้เข้าสู่เกม SUV ขนาดใหญ่อย่างน่าสงสัย ในที่สุดมันก็ตัดสินใจที่จะทำเช่นนั้นภายใต้แบรนด์ Jeep (แทนที่จะพูด Ram) และด้วยป้ายชื่อWagoneer นั้นสมเหตุสมผล – ประวัติของป้ายชื่อซื้อความน่าเชื่อถือทันที Wagoneer/ Grand Wagoneerมาเป็นเวลานานแล้ว มันเป็นงานประจำของการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในอนาคตของอดีตCEO ของFCA Sergio Marchione และเดิมควรจะปรากฏในปี 2014 ไม่ชัดเจนว่าทำไม Jeep จึงลดน้อยลงเป็นเวลานาน

มันไม่ใช่การสร้างสิ่งที่ปฏิวัติอย่างแน่นอน Wagoneer ขัดขืนการประชุมในหลาย ๆ ด้าน สร้างขึ้นจากเฟรมดัดแปลงของปิ๊กอัพRam 1500 ที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงแม้ว่าจะมีระบบกันสะเทือนหลังแบบแยกอิสระมากกว่าระบบกันสะเทือนหลังแบบ live-axle V8s ที่สำลักโดยธรรมชาติที่วางจำหน่ายนอกชั้นวางให้พลัง หน้าที่เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด และถึงแม้ว่า Wagoneer จะมาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นมาตรฐาน แต่ส่วนใหญ่จะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีอยู่ของ Jeep

ขนาดเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่สิ่งที่เราเคยเห็นโดย Jeep, Ram หรืออะไรก็ตามในกลุ่ม Stellantis ด้วยความยาว 214.7 นิ้วและฐานล้อ 123 นิ้ว Wagoneer duo นั้นใหญ่กว่าFord Expedition / Lincoln Navigatorขนาดมาตรฐานเล็กน้อยและChevrolet Tahoe / Cadillac Escaladeเล็กน้อย. ที่นั่งแบบสามแถวนั้นเป็นแบบมาตรฐาน เมื่อใช้แถวที่สาม Wagoneer มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากกว่าคู่แข่ง โดยมีพื้นที่ 27.4 ลูกบาศก์ฟุตที่เป็นประโยชน์อย่างแท้จริง ปริมาณการขนส่งสินค้าสูงสุดจะแตกต่างกันไปตามอุปกรณ์ ขนาดทั้งหมดนั้นมีไว้สำหรับรุ่นฐานล้อมาตรฐานซึ่งเปิดตัวแล้ว นอกจากนี้ ทั้งสองรุ่นจะมีรุ่นที่มีความยาวเพิ่มขึ้น ซึ่งสะท้อนถึงข้อเสนอของ GM และ Ford

Wagoneer ดังภาพด้านบน มีวัตถุประสงค์เพื่อแข่งขันกับ SUV แบรนด์หลัก ในขณะที่ Grand Wagoneer (ภาพในแกลเลอรีด้านบน) ผลักดันให้ตลาดหรูใช้ป้ายชื่อหรูหรา ความแตกต่างทางสายตาระหว่างกันนั้นละเอียดอ่อน ทั้งสองมีความแตกต่างจากดีไซน์กระจังหน้า แผงไฟ ฝากระโปรงหน้า ล้อ และขอบประตูยก จุดแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือหลังคาสีดำที่มีเฉพาะใน Grand Wagoneer ทั้งสองรุ่นไม่มีตราสัญลักษณ์ของ Jeep ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่จะผลักดันพวกเขาให้อยู่ในระดับสูง

ในฐานะที่เคยจัดแต่งทรงผมเป็นอัตนัย แต่ก็ไม่ยากที่จะคิดว่ารถจี๊ปไม่ประสบความสำเร็จในการปลุกผีจิตวิญญาณของบรรพบุรุษที่โดดเด่นของ Wagoneer กว่า Land Rover อยู่ในการทำซ้ำของDefenderหรือฟอร์ดในการฟื้นคืนพระชนม์ของBronco นักออกแบบภายนอกชั้นนำของ Jeeps ชี้ไปที่เสาตั้งตรง หน้าต่างสูงด้านข้าง และกระจังหน้าโลหะเป็นองค์ประกอบที่อ้างอิงถึง Wagoneer รุ่นดั้งเดิม ซึ่งเปิดตัวในรุ่นปี 1963 และจำหน่ายครั้งล่าสุดในปี 1991

2022 Grand Wagoneer ขับเคลื่อนโดย Stellantis 6.4 ลิตร V8 พร้อมท่อร่วมไอดีและไอเสียใหม่ และระบบไอเสียเฉพาะ ให้กำลัง 471 แรงม้า แรงบิด 455 ปอนด์-ฟุต ตัวเลขแรงม้าที่ดีกว่าผู้ที่จีเอ็ม 6.2 ลิตรในCadillac Escalade / GMC Yukon / เชฟโรเลตทาโฮและ 3.5 ลิตรเทอร์โบ V6s ในฟอร์ดเดินทางและลินคอล์นเนวิเกเตอร์อย่างไรก็ตาม แรงบิดของ 6.4 นั้นตามหลังคู่แข่งเหล่านั้น

Wagoneer รุ่นธรรมดาใช้ Hemi V8 ขนาด 5.7 ลิตรของบริษัทซึ่งมีกำลัง 392 แรงม้าและแรงบิด 404 ปอนด์-ฟุต ระบบ eTorque มายด์-ไฮบริด มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดเล็ก (ชาร์จผ่านการเบรกแบบสร้างใหม่) และสามารถเพิ่มกำลังได้เพียง 130 ปอนด์-ฟุต นอกจากนี้ยังช่วยให้ดับเครื่องยนต์ได้เมื่อลดความเร็ว

แม้จะมีเทคโนโลยีประหยัดน้ำมันเพียงเล็กน้อย แต่การประมาณการ EPA ของ Wagoneer แบบขับเคลื่อนด้านหลังคือเมือง 16 mpg และทางหลวง 22 mpg โดยรุ่น 4WD ที่ 15/20 mpg Grand Wagoneer 4WD ขนาด 6.4 ลิตรเป็นสัตว์ร้ายที่ 13/18 mpg ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้ต่ำกว่าเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรของ Cadillac Escalade ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สมากนัก แต่การบริโภคนั้นแย่กว่าเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.3 ลิตรของ GM และเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับ EcoBoost V6 ของ Ford

อย่าเพิ่งตำหนิเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ของจี๊ป ตุ้มน้ำหนักของมันถูกบดขยี้ Wagoneer 4×2 มีน้ำหนักเพียง 3 ตันที่ 5,960 ปอนด์ และ Grand Wagoneer สามารถรับน้ำหนักได้ 6,420 ปอนด์ ในทางตรงกันข้ามEscaladeมีตั้งแต่ 5,635 ถึง 6,015 ปอนด์

อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ได้ป้องกันความสามารถในการลากจูงที่หนักหน่วง Wagoneer ขับเคลื่อนด้านหลังลาก 10,000 ปอนด์; ลบ 150 จากทั้งหมดนั้นสำหรับรุ่น 4WD หรือสำหรับ Grand Wagoneer แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าก็ตาม ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ตัวเลขเหล่านั้นอยู่ในอันดับต้น ๆ ของชั้นเรียน บดบังExpedition (9,300 ปอนด์), Navigator (8,700), Tahoe (8,400) และ Escalade (8,200) เช่นเดียวกับชาวยุโรปทั้งหมด การผูกปมของตัวรับสัญญาณคลาส IV เป็นมาตรฐาน และแพ็คเกจลากพ่วงสำหรับงานหนักที่พร้อมใช้งานนั้นรวมถึงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว ตัวควบคุมเบรกของรถพ่วง กล้องซูมแบบผูกปม และระบบช่วยวางสายการผูกปม — แต่ไม่มีระบบช่วยบังคับเลี้ยวอัตโนมัติสำหรับการสำรองข้อมูลด้วย รถพ่วง

ตามแบบฉบับของรถจี๊ป มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่าหนึ่งระบบ Wagoneer มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนด้านหลังแบบมาตรฐาน และมีตัวเลือก Quadra-Trac I หรือ Quadra-Trac II JGW มาพร้อมกับ Quadra-Drive II มาตรฐาน (แม้ว่าการดูที่fueleconomy.govบ่งชี้ว่าจะมีรุ่นขับเคลื่อนด้านหลังด้วย) Quadra-Trac I มีเคสถ่ายโอนความเร็วเดียว อีกสองคนมีช่วงต่ำที่สามารถเลือกได้ โดย Quadra-Drive II จะเพิ่มระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้กับเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกล

ไม่เหมือนรถจี๊ปส่วนใหญ่ ไม่มี Trailhawk แบบออฟโรด (ไม่มี Wagoneer ใดแม้แต่ Trail Rated) ทำให้รุ่น Wagoneer ที่มีความสามารถมากที่สุดกับ Advanced All-Terrain Group แพ็คเกจนั้น ซึ่งไม่มีใน Grand Wagoneer มาพร้อมกล่องเกียร์สองจังหวะ สปริงลม แผ่นกันลื่นอัตราส่วนเพลาล้อหลัง3.92: 1ระบบควบคุมความเร็วแบบออฟโรด ตะขอลากจูง และล้อขนาด 18 หรือ 20 นิ้วพร้อมทั้งหมด- ยางภูมิประเทศ

เราขับ Wagoneer ที่มีอุปกรณ์ครบครันบนเส้นทางออฟโรดระยะสั้นที่จัดไว้โดยเฉพาะเพื่อแสดงความสามารถของรถจี๊ปตัวใหญ่ การประกบของเพลาไม่ดีเท่าในรถจี๊ปที่ไม่ยอมใครง่ายๆ — สองครั้งที่เราถูกทิ้งให้ยางลอยอยู่ในอากาศ — แต่ Wagoneer ซึ่งมีระยะห่างจากพื้นดิน 10 นิ้วพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ปลายเท้า (หรือ 8.3 นิ้ว) ด้วยระบบกันสะเทือนแบบตายตัว) ทว่าปีนขึ้นไปบนโขดหินและดิ่งลงโดยไม่หมุนล้อหรือลังเล และคุณลักษณะที่เรียกว่า Active 4 Low (บนระบบ 4WD ทั้งสองด้านบน) ยังช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ทางเลี้ยวแคบในช่วงต่ำได้โดยไม่ต้องมีการแคร็ก

เวลาที่เหลือในการขับรถของเราอยู่ที่ Grand Wagoneer ด้วยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.4 ลิตร การเร่งความเร็วจึงเพียงพออย่างแน่นอน แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในระดับความคลั่งไคล้ของGrand Cherokee SRT ด้วยเครื่องยนต์แบบเดียวกันก็ตาม ในทางกลับกัน 6.4 ลิตรนั้นราบรื่นและเงียบ คันเร่งเป็นเส้นตรงในการตอบสนอง และการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดนั้นไม่สร้างความรำคาญอย่างเต็มที่ เนื่องจากรถจี๊ปใช้แป้นหมุน การลดเกียร์แบบแมนนวล – หรือให้แม่นยำกว่านั้นคือการตั้งค่าเกียร์สูงสุด – ทำได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย

สปริงลมและแดมเปอร์แบบปรับได้เป็นมาตรฐานของ Grand Wagoneer (และเป็นทางเลือกใน Wagoneer) และให้คุณภาพการขับขี่ที่น่าประทับใจ ขับไปทางเหนือจากนิวยอร์กซิตี้ เราอยู่บนทางหลวงเวสต์ไซด์ และต่อมาคือซอว์มิลล์ริเวอร์พาร์คเวย์ ซึ่งเป็นทางหลวงสายเก่าทั้งสองสายที่มีพายุระบายน้ำที่ขอบเลน ซึ่งบางครั้งก็ต่ำกว่าระดับทางเท้ามาก ในบางส่วน คุณตีทีละส่วน และ Grand Wagoneer ยอมรับพวกเขาด้วยการเคลื่อนไหวร่างกายเพียงครั้งเดียว แค่นั้นเอง ไม่มีการโยนหัวและไม่มีการสั่นผ่านโครงสร้าง ส่วนที่ดีของมวลสารจำนวนมากของรถคันนี้ต้องมุ่งไปสู่ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง เนื่องจาก GW รู้สึกมั่นคงไม่ว่าเราจะผ่านรอยปะหรือรอยรั่วบนทางเท้าใดก็ตาม แดมเปอร์แบบปรับได้ยังช่วยยับยั้งการเคลื่อนไหวของร่างกายได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่การสลับระหว่างโหมด Sport กับโหมดขับเคลื่อนอัตโนมัติเริ่มต้นไม่ได้สร้างความแตกต่างอย่างมาก โหมดขับเคลื่อนจะมีผลกับระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนเท่านั้น ไม่ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยว ดังนั้นการหมุนพวงมาลัยแบบสองก้านจึงไม่ใช่เรื่องยาก

การบังคับเลี้ยวแบบไม่ต้องออกแรงสามารถทำได้ด้วยระบบช่วยทางหลวง ซึ่งเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ของ Jeep พร้อมการตั้งศูนย์เลนที่มีเฉพาะใน Grand Wagoneer เท่านั้น มันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยรักษา SUV ขนาดใหญ่ไว้ตรงกลางเลนโดยมีเพียงมือบนพวงมาลัย ยกเว้นในโค้งที่แหลมกว่าของ Saw Mill เมื่อเตือนคนขับให้ทำหน้าที่บังคับเลี้ยวอีกครั้ง เราได้รับแจ้งว่าระบบกึ่งอัตโนมัติสไตล์GM Super Cruiseแบบแฮนด์ฟรีกำลังจะมา แต่สำหรับจังหวะเวลา เจ้าหน้าที่ของ Jeep จะบอกว่า “เร็วๆนี้”

ห้องโดยสารของ Grand Wagoneer มีวัสดุที่ดูหรูหรามากมาย รวมถึงไม้ที่กว้างใหญ่ที่แสดงไว้ด้านบน คาดได้ว่า Wagoneer มีพื้นผิวที่หุ้มด้วยหนังน้อยกว่าและมีรายละเอียดที่ซับซ้อนน้อยกว่า แต่อย่างน้อย หนังก็เป็นค่าโดยสารมาตรฐาน ซึ่งปกติแล้วจะไม่เป็นเช่นนั้นในที่อื่น ที่สำคัญสำหรับรถที่เดินทางบนท้องถนน พื้นที่เก็บของมีมากมายรวมถึงกล่องเย็นที่อยู่ใต้ที่พักแขนตรงกลางด้านหน้า หรืออีกทางหนึ่งคือตู้นิรภัยที่ล็อคด้วยปุ่มกดได้

รถจี๊ปอ้างว่ามีพื้นที่วางขาแถวที่สองและสามที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน และแน่นอน ด้วยเบาะนั่งด้านหน้าสำหรับคนขับขนาด 6 ฟุต มีมหาสมุทรของพื้นที่วางขาในแถวที่สอง และมากกว่าพื้นที่วางขาและส่วนหัวที่เพียงพอในแถวที่สาม ด้วยพื้นที่ที่ฮิปมากกว่า Escalade หรือ Navigator แถวที่สามของ Grand Wagoneer ยังให้ความรู้สึกว่าใช้งานได้จริงสำหรับที่นั่งแบบสามที่นั่ง และนี่คือสิ่งที่หายาก: แถวที่สามมีที่วางแขนบุนวม (ใน GW ไม่ใช่ Wagoneer) เบาะนั่งด้านหลังยังได้รับช่องเสียบ USB ทั้งสองด้าน และเป็นหนึ่งในช่องเสียบ USB ทั้งหมด 8 ถึง 11 ช่องที่กระจายอยู่ทั่วห้องโดยสาร โปรดทราบว่าแต่ละรายการมีตัวเลือกในการใช้เอาต์พุต USB-A หรือ USB-C

สำหรับ Wagoneer และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Grand Wagoneer หน้าจอเป็นองค์ประกอบสำคัญของการตกแต่งภายใน ในขณะที่จำนวนของพวกเขาดูมากเกินไป แต่สิ่งหลักที่คุณโต้ตอบด้วยนั้นทำได้ดีมาก

มีหน้าจออินโฟเทนเมนท์ส่วนกลาง (10.1 นิ้วใน Wagoneer และ 12 นิ้วในรุ่น Grand ที่แสดงด้านบนซ้าย) และแผงหน้าปัดดิจิตอลมาตรฐาน (10.25 นิ้วใน Wagoneer และ 12.3 นิ้วในรุ่น Grand ที่แสดงด้านบนขวา) บางรุ่นยังมีหน้าจอสัมผัสสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศที่ด้านหน้าและด้านหลังโดยเฉพาะ หนึ่งยังสามารถระบุหน้าจอสัมผัสสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและระบบความบันเทิงที่นั่งด้านหลังที่มีหน้าจอคู่ขนาด 10.1 นิ้วและความสามารถสตรีมมิ่งทีวี Amazon Fire ท่ามกลางตัวเลือกสื่ออื่น ๆ รวมแล้วเจ็ด – และนั่นยังไม่นับรวมกระจกมองหลังดิจิตอลหรือจอแสดงผลบนกระจกหน้า

สำหรับสองหน้าจอหลัก ความสามารถในการกำหนดค่าเป็นคำสำคัญ เรามาเริ่มกันที่แผงหน้าปัดดิจิตอล ซึ่งมากกว่าตัวเลือกทั่วไประหว่างมาตรวัดแบบ “สปอร์ต” หรือ “คลาสสิก” สามารถแสดงแผนที่การนำทางแบบเต็มหน้าจอได้ เช่นเดียวกับในรถยนต์บางรุ่น แต่ยังมีฟังก์ชันอื่นๆ อีก 6 ฟังก์ชันที่น่าภาคภูมิใจ เช่น การมองเห็นในตอนกลางคืน (สำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน) ข้อมูลออฟโรด หรือเสียง . ผู้ใช้สามารถปรับแต่งเลย์เอาต์เพิ่มเติมได้ด้วยการให้สปีดโดและแทคที่ย่อขนาดปรากฏที่ขอบด้านไกลของหน้าจอ หรือเลือกใช้การอ่านข้อมูลความเร็วแบบดิจิทัลที่ด้านบนและแถบคาดแบบแบนที่ด้านล่าง จากนั้นคุณสามารถเลือกสิ่งที่อ่านเพิ่มเติมได้ที่ด้านบนสุดของหน้าจอ โดยปกติ การตั้งค่าทั้งหมดนี้โดยใช้ปุ่มสี่ทิศทางบนพวงมาลัยไม่ใช่เรื่องง่าย (แม้แต่กับผู้ชายที่ออกแบบและสาธิตให้เราเห็นทั้งหมด)

จอแสดงผลส่วนกลางสามารถกำหนดค่าตามอัตภาพได้มากกว่า โดยหน้าจอหลักสามารถแสดงฟังก์ชันได้สอง สามหรือสี่ฟังก์ชัน สามารถบันทึกโฮมเพจได้หลายหน้า และคุณปัดเพื่อย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง นอกจากนี้ยังมีปุ่มที่ไวต่อการสัมผัสเพื่อนำคุณไปยังฟังก์ชั่นหลัก คุณยังพูดถึงสิ่งที่อยู่ในแถบไอคอนเหมือนท่าเรือที่ด้านบนของหน้าจอ — หนึ่งรายการที่คุณต้องการจะวางอยู่ที่นั่นคือกล้อง (เนื่องจากไม่มีปุ่มจริงสำหรับเรียกมัน) และอาจรวมถึงครอบครัว – กล้องแคมในห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมี Apple CarPlay/Android Auto แบบไร้สายพร้อมการชาร์จแบบไร้สายที่จำเป็น

จอแสดงผลสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมนั้นดูเกินจริงไปเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีโฮมเพจที่ปรับแต่งได้ และสามารถแสดงข้อมูลเสียง การนำทาง กล้อง และเครื่องเล่นวิดีโอ (หน้าจอความเป็นส่วนตัวทำให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถดูได้) จากนั้นมีหน้าจอสัมผัสระบบควบคุมสภาพอากาศด้านหน้าและด้านหลังซึ่งมีมากเกินไปแม้ว่า Jeep จะไม่ใช่ผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่ใช้ นอกจากนี้ ยังมีปุ่มทางกายภาพหลายแถวสำหรับฟังก์ชันควบคุมอุณหภูมิและความชื้นที่ใช้บ่อยอีกด้วย

จึงมีความสามารถมากมาย ในทางปฏิบัติเป็นอย่างไร? คลัสเตอร์ดิจิตอลขนาดใหญ่และจอแสดงผลส่วนกลางดูดี กราฟิกมีความทันสมัยและคมชัดเหมือนกับที่มีอยู่ และจำนวนการปรับแต่งก็มีประโยชน์จริง ๆ แม้ว่าการตั้งค่าจะดูยุ่งยากเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เราพบข้อบกพร่องบางประการในรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตของเรา บางครั้งปุ่มปรับเสียงอาจล้าหลังในการเลื่อนดูสถานีวิทยุผ่านดาวเทียม แผนที่ในแผงหน้าปัดปฏิเสธที่จะโหลด และปุ่มปรับระดับเสียงหยุดทำงานชั่วครู่ หวังว่าคุณลักษณะต่างๆ ทั้งหมดจะทำงานได้อย่างราบรื่นในหน่วยที่ขายได้ และแน่นอน การอัปเดตที่หลีกเลี่ยงไม่ได้นั้นสามารถทำได้แบบ over-the-air

สำหรับเจ้าของรถที่งงกับเทคโนโลยีในรถยนต์ หรือมีคำถามอื่นๆ เกี่ยวกับรถ “Wagoneer Ambassadors” จะคอยให้ความช่วยเหลือ ตัวแทนฝ่ายบริการลูกค้าที่ทุ่มเทเหล่านี้พร้อมที่จะตอบคำถามในระหว่างและหลังกระบวนการซื้อ และเป็นส่วนหนึ่งของการผลักดันของ Jeep ในการยกระดับประสบการณ์การเป็นเจ้าของเพื่อแข่งขันกับ Cadillac, Lincoln, Mercedes-Benzและ SUV หกหลักอื่นๆ รถจี๊ปยังให้บริการรับส่งรถเพื่อเข้ารับบริการ โดยรถจะล้างและทำความสะอาดเมื่อกลับมา

ดีลเลอร์ก็จำเป็นต้องพัฒนาเกมเช่นเดียวกัน เนื่องจากราคาสำหรับยานพาหนะเหล่านี้จะขยายขอบเขตของแบรนด์รถจี๊ป ราคาเริ่มต้น รวมถึงค่าบริการปลายทาง 2,000 ดอลลาร์ (!)คือ 59,995 ดอลลาร์สำหรับ Wagoneer Series I (พร้อมจำหน่ายล่าช้า), 69,995 ดอลลาร์สำหรับ Series II และ 75,590 ดอลลาร์สำหรับ Series III Grand Wagoneer มาในเกรด Series I, Series II, Obsidian (ขอบภายนอกสีเข้ม) และ Series III และตัวเลขเริ่มต้นที่นี่มีตั้งแต่ 88,995 ถึง 105,995 ดอลลาร์

ในฐานะแฟนตัวยงของ Grand Wagoneer สุดคลาสสิก เราอาจชอบถ้ารุ่นใหม่นี้ดึงแนวที่แข็งแรงกว่ามาสู่รุ่นดั้งเดิม สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ การผสมผสานระหว่างพื้นที่ที่ยืดออก การตกแต่งภายในที่หรูหรา ประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ และความสามารถในการลากจูงที่หนักแน่นนั้นเพียงพอแล้วที่จะทำให้รถจี๊ปคันนี้มีส่วนแบ่งในตลาดที่ร่ำรวยอย่างแน่นอน เราอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่า: อะไรใช้เวลานานนัก?