แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะประกาศความตั้งใจที่จะเปลี่ยนไปใช้พอร์ตโฟลิโอที่โดดเด่นของ EV แต่ลูกค้าก็ไม่ได้แบ่งปันความกระตือรือร้นของพวกเขา ในขณะที่มีชุดย่อยของผู้อุปถัมภ์ที่ภักดีในช่วงต้นที่กระตือรือร้นที่จะเห็นไฟฟ้ากลายเป็นบรรทัดฐาน, วัยเด็กญาติของเทคโนโลยีและช่องว่างที่แพร่หลายในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จได้ป้องกันไม่ให้พวกเขากลายเป็นส่วนใหญ่. แต่ผู้ผลิตดูเหมือนจะคิดว่ามันเป็นเพียงเรื่องของเวลาและพวกเขาจะสามารถสร้างความแตกต่างผ่านการขายยานพาหนะ

โฆษณาด้วยต้นทุนการดําเนินงานที่ต่ํากว่าค่าเฉลี่ยและเงินอุดหนุนฉ่ําที่นําเสนอทั่วโลกที่พัฒนาแล้วผู้ผลิตรถยนต์ได้โน้มน้าวตัวเองว่า EVs จะกลายเป็นเครื่องเล่นโดยพฤตินัยสําหรับหน่วยงานต่าง ๆ ที่ต้องการปัดเศษคอกม้าของพวกเขา ในขณะเดียวกันเราได้ยินหมึกที่ฟอร์ดกําลังเห็นการผลักดันจากลูกค้าฝูงบินมากกว่ารถกระบะ F-150 Lightning ใหม่และรถตู้ E-Transit

Blue Oval เชื่อว่ายานพาหนะใหม่รวมกับชุดการจัดการยานพาหนะรุ่นปรับปรุงที่จัดลําดับความสําคัญของเทเลเมติกส์และการสะสมข้อมูลจะส่งผลให้ลูกค้าจํานวนมากที่สนใจสามารถควบคุมอาร์มาดาเชิงพาณิชย์ได้โดยตรงมากขึ้น ความจริงที่ว่าพวกเขาจะเป็น EVs ควรจะทําให้พวกเขาน่ารับประทานต่อไปเนื่องจากแรงจูงใจของรัฐบาลและความจริงที่ว่าพวกเขาไม่ต้องการการเติมน้ํามัน

“[The Lightning and E-Transit] มุ่งเป้าไปที่คนจริงที่ทํางานจริง” Ted Cannis

จากรอยเตอร์:

แต่ผู้ซื้อยานพาหนะที่มีศักยภาพบางรายกําลังใช้ทัศนคติ “รอและดู” ส่วนหนึ่งมาจากการขาดประสบการณ์กับรถยนต์ไฟฟ้าและส่วนหนึ่งมาจากการขาดความชัดเจนเกี่ยวกับนโยบายและกฎระเบียบของรัฐบาลเกี่ยวกับ EVs

อุปสรรคเหล่านั้นไม่ใช่อุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ในระยะยาวตามที่ Cannis กล่าวกับรอยเตอร์:

“ในสหรัฐอเมริกาเราเห็น 70 [ร้อยละ] ของอุตสาหกรรมรถบัสและรถตู้ขนาดเต็มกําลังใช้ไฟฟ้าภายในปี 2030 นั่นคือมากกว่า 300,000 คันต่อปี และเราคาดว่าหนึ่งในสามของรถกระบะขนาดเต็ม (ตลาด) จะใช้ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2030 ซึ่งมีมากกว่า 800,000 คันต่อปี”

ด้วยรถบรรทุกและรถตู้ที่ทํางานด้วยไฟฟ้า Cannis กล่าวว่าลูกค้าฝูงบินสามารถประหยัดเงินค่าน้ํามันการบํารุงรักษาและการซ่อมแซม “แต่ก็ยังกลัวสิ่งที่ไม่รู้จัก” เกี่ยวกับ EVs ในหมู่พนักงานและผู้จัดการ

บางทีภายในปี 2030 โครงสร้างพื้นฐานที่จําเป็นจะอยู่ในสถานที่เพื่ออํานวยความสะดวกในการยอมรับ EV อย่างกว้างขวางและพวกเขาจะถึงความเท่าเทียมกันทางการเงินกับยานพาหนะสันดาปภายใน แต่ปัจจุบันไฟฟ้าต้องการการวางแผนขั้นสูงเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากระบบส่งกําลังของพวกเขาและคุณต้องจ่ายมากขึ้นสําหรับพวกเขาล่วงหน้าเพื่อประหยัดเงินเมื่อเวลาผ่านไป ผู้จัดการกองเรือบางคนที่เราได้พูดคุยด้วยกล่าวว่าพวกเขามีปัญหาในการหาวิธีทําให้ EVs ทํางานให้กับธุรกิจของพวกเขา ความกังวลยังได้รับการแสดงออกเกี่ยวกับมูลค่าการขายต่อที่ขาดความเฉื่อยชั่งศักยภาพในการชาร์จเวลาหยุดทํางานและจํานวนเงินที่จะใช้ในการเปลี่ยนระบบแบตเตอรี่ แม้ว่าปัญหาหลังจะไม่เกิดขึ้นเมื่อพิจารณาว่ารอบกองเรือส่วนใหญ่สั้นเพียงใด

ในทางกลับกันผู้จัดการเกือบทั่วโลกสนใจแรงจูงใจของรัฐบาลที่ได้รับการส่งเสริมโดยฝ่ายบริหารของไบเดนและสงสัยว่าภูมิทัศน์ด้านกฎระเบียบที่เปลี่ยนแปลงอาจทําให้ EVs เป็นส่วนเสริมที่จําเป็นสําหรับโรงรถของพวกเขาในไม่ช้าหรือไม่ ผู้ว่าการ Gavin Newsom ได้กล่าวซ้ํา ๆ ว่าแคลิฟอร์เนียจะค่อยๆเลิกใช้ยานพาหนะสันดาปภายในและอาจเริ่มห้ามไม่ให้รถบรรทุกดีเซลใช้ถนนบางสายในการเสนอราคาเพื่อลดมลพิษ รัฐอื่น ๆ อีกมากมายมีความสอดคล้องกับแคลิฟอร์เนียทางการเมืองและมีแนวโน้มที่จะปฏิบัติตามแนวทางของมัน นี่คือข้อควรพิจารณาที่เจ้าของธุรกิจหมกมุ่นอยู่กับ แต่ไม่มีกฎหมายที่เป็นรูปธรรมในการเล่นเพื่อให้ใด ๆ ข้างต้นรับประกันและตลาดเสรี (หรือสิ่งที่เหลืออยู่) ยังไม่พร้อมที่จะวาง EVs บนแท่น

อย่างไรก็ตามแคนนิสดูเหมือนจะไม่หวือหน่าย เขาอ้างว่าทุกคนที่ขับเคลื่อน F-Series ไฟฟ้าทั้งหมดเชื่อว่ามันเป็นรถกระบะขนาดเต็มที่น่าตื่นเต้นที่สุดฟอร์ดได้ผลิตขึ้นชี้ไปที่พรีออเดอร์ 150,000 รายการเป็นหลักฐาน

จริงๆแล้วมันเป็นมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่สามารถผลิตได้จริง ในเดือนสิงหาคม Blue Oval เพิ่มเป้าหมายการผลิตเป็นสองเท่าเป็น 80,000 แสงต่อปีเพื่อให้ตรงกับความต้องการ แต่กําลังการผลิตนั้นไม่ควรประสบความสําเร็จจนถึงปี 2024 และรุ่นเปิดตัวในปี 2022 ตรงไปตรงมากับรถกระบะที่เห็นได้ชัดเกินการคาดการณ์ก่อนที่ทุกคนมีโอกาสที่จะเขย่าจริงๆหนึ่งลง (ฟอร์ดได้อนุญาตให้ไม่กี่ผู้มีอิทธิพลสูงและโจไบเดนที่จะขับรถต้นแบบ), เป็นเรื่องแปลกที่หัวหน้าแผนกกองเรือพาณิชย์ของฟอร์ดจะรําลึกถึงบริษัทได้รับการผลักดันจากลูกค้า.

เราเดาว่าธุรกิจบางประเภทก็ไม่เห็นว่า EV เป็นไปได้ในขณะนี้ เราสังเกตเห็นว่าการเปิดรับแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับประเภทของผู้จัดการกองเรือทํางานที่จําเป็นสําหรับยานพาหนะที่จะทํา ฝูงบินที่เน้นเส้นทางที่แม่นยําพร้อมเวลาหยุดทํางานที่คาดการณ์ได้เหมาะสําหรับการไฟฟ้า แต่ผู้เดินทางระยะไกลที่ใช้เส้นทางที่แตกต่างกันมีการใช้งานน้อยลงสําหรับ EVs และตัวเลือกที่น้อยลงในการเลือกที่สมจริง

รัฐบาลสหรัฐฯ ยังต้องเผชิญกับความยากลําบากในการบรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานของรัฐบาลไบเดนในการเลือกตั้งกองเรือของรัฐบาลกลางทั้งหมด สําหรับผู้เริ่มต้นเครื่องเล่นของรัฐบาลจํานวนมาก (โดยเฉพาะที่ใช้โดย USPS) มีอายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุดของยานพาหนะยานพาหนะใด ๆ ที่คุณน่าจะพบ นั่นเพิ่มความเสี่ยงทางการเงินที่มีความหมายหากพวกเขาเลือกผลิตภัณฑ์ที่ไม่ถูกต้องเพื่อกระตุ้นให้เกิดการยอมรับ EV

กองเรือของรัฐบาลกลางในปัจจุบันมียานพาหนะทั้งหมดประมาณ 657,000 คัน อย่างไรก็ตามหน่วยงานได้ซื้อรถยนต์ที่ปราศจากการปล่อยมลพิษประมาณ 500 คันจนถึงเดือนสิงหาคมปี 2021 และข้อมูลจากฝ่ายบริหารงานบริการทั่วไป (GSA) ปัจจุบันอ้างถึง EVs ซึ่งประกอบด้วยน้อยกว่าร้อยละ 1 ของทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงได้ก้าวหน้าไปอย่างช้าๆโดยเจ้าหน้าที่อ้างถึงปัญหาด้านอุปทานและความยากลําบากในการเลือกยานพาหนะที่เหมาะสมสําหรับแผนกต่างๆเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุด

“โอกาสมีความชัดเจน แต่ก่อนอื่นเราต้องยอมรับว่าเรากําลังเริ่มต้นจากพื้นฐานต่ํา” ที่ปรึกษาด้านสภาพภูมิอากาศแห่งชาติของทําเนียบขาวGina McCarthy กล่าวในระหว่างการประชุม GSA FedFleet ในเดือนมิถุนายน. “ผมอยากขอบคุณผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการฝูงบินหลายพันคนที่เป็นผู้นําในข้อกล่าวหานี้และแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นําและความมุ่งมั่นของเราในการชนะอนาคต หลายหน่วยงานที่จะทํางานร่วมกันเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของเราเป็นตัวอย่างแนวทางทั้งหมดของรัฐบาลในการแก้ไขปัญหาวิกฤตสภาพภูมิอากาศ”

ด้วยจํานวนสื่อการตลาดที่ส่งเสริมไฟฟ้าและส่งเสริมให้ธุรกิจสร้างกองเรือที่เน้น EV จึงเป็นเรื่องยากที่จะได้รับความรู้สึกที่แท้จริงว่าสิ่งต่าง ๆ มีความก้าวหน้าอย่างไร ฟอร์ดกล่าวว่าฟ้าผ่าเกินความคาดหมายแล้ว แต่หัวหน้าของฟอร์ดโปรกล่าวว่าลูกค้ากําลังแสดงความลังคต รัฐบาลกลางตายในการเปลี่ยนยานพาหนะสันดาปด้วย EVs แต่ไม่สามารถนําหน่วยมากกว่า 500 หน่วยไปบนถนนได้ ผู้ผลิตกําลังโปรโมตรถยนต์ไฟฟ้าทุกครั้ง แต่ไฟฟ้าบริสุทธิ์ยังคงเป็นส่วนแบ่งที่ลบลบของสิ่งที่ขายให้กับลูกค้า

มันไม่ได้ทําอะไรมากเพื่อสันนิษฐานความสงสัยของฉันที่จะเข้าสู่ปี 2022 แต่ปี 2030 ควรให้เวลากับปลั๊กอินเพียงพอที่จะสุกต่อไป เมื่อพิจารณาว่า EVs ดีขึ้นมากน้อยเพียงใดในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา EV ในอนาคตควรมีความสามารถในการจัดการกับความท้าทายใหม่ ๆ และให้รถยนต์สันดาปภายในวิ่งหาเงินของพวกเขา หรือพวกเขาอาจล้มเหลวในการมองเห็นโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่จําเป็นพัฒนาและจบลงเหมือนการขับขี่อัตโนมัติซึ่งเป็นสัญญาอุตสาหกรรมที่ไม่บรรลุผลอีกประการหนึ่ง