ตอนนี้ราคาน้ํามันกําลังผุดขึ้นและเห็นได้ชัดว่าเรากําลังตกอยู่ในภาวะถดถอยอีกครั้งหนึ่งหวังว่าผู้ผลิตรถยนต์จะจัดลําดับความสําคัญของรุ่นที่ประหยัดกว่าของพวกเขา น่าเสียดายที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ที่ดําเนินงานในอเมริกาเหนือใช้เวลาทศวรรษที่ผ่านมาคัดเลือกรุ่นที่เล็กที่สุดจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ของพวกเขา แบรนด์ในประเทศใช้การปฏิบัติเพื่อให้ห่างไกลที่หลายไม่ได้นําเสนอรถยนต์แบบดั้งเดิม, เลือกแทนสําหรับยานพาหนะครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดให้ป้ายราคาที่สูงขึ้นและอัตรากําไรที่กว้างขึ้น. แบรนด์ต่างประเทศถูกสงวนไว้มากขึ้นด้วยขวานเท่านั้น

สิ่งนี้ช่วยย้ายราคาการทําธุรกรรมยานพาหนะโดยเฉลี่ยเกินกว่า $ 42,000 ในสหรัฐอเมริกาตาม Edmunds โดยมีอัตราที่ใช้นั่งอยู่ที่ประมาณ $ 28,000 แม้ว่าสาเหตุไม่ได้ลดลงทั้งหมดมีการขาด econoboxes อย่างสมบูรณ์ในตลาด กฎระเบียบที่เพิ่มขึ้นและความหลงใหลใหม่ของอุตสาหกรรมกับการเชื่อมต่อ / เทคโนโลยีได้เพิ่มราคาเช่นกัน แต่มันไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าตอนนี้เรากําลังเผชิญกับสถานการณ์ที่แทบจะไม่มีใครขายยานพาหนะขนาดเล็กราคาไม่แพงที่ตอบสนองผู้ซื้อที่ต้องการความมั่งคั่งเมื่อพวกเขาต้องการจริงๆ

ข่าวยานยนต์ยังรายงานในสัปดาห์นี้ว่าการดํารงอยู่ของรถยนต์ย่อย $ 20,000 อาจตกอยู่ในอันตรายเนื่องจากตลาดสําหรับพวกเขาลดลง ตระหนักว่ามันสามารถทําเงินได้มากขึ้นโดยการขายครอสโอเวอร์แรงบันดาลใจอุตสาหกรรมได้เปลี่ยนอย่างมีสติห่างจากรถแฮทช์แบ็กขนาดเล็ก (เช่นโฟล์คสวาเกนกอล์ฟฮอนด้าฟิตเชฟโรเลตโซนิคฟอร์ดเฟียสต้าโตโยต้ายาริส) และรถซีดานที่ไม่ได้ขายในปริมาณมากและทําให้พวกเขาเงินต่อการขายน้อยกว่ารถ SUV ครอสโอเวอร์หรือรถกระบะ

“สําหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่รถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพงไม่ใช่ยานพาหนะในฝันดังนั้นความคิดที่จะใช้จ่ายมากขึ้นและการเข้าสู่รถ SUV นั้นน่าสนใจมาก” Jessica Caldwell “อัตราดอกเบี้ยที่ลดลงและการเช่าซื้อสามารถช่วยให้ผู้บริโภคยืดตัวเป็นยานพาหนะที่พวกเขาอาจไม่เชื่อว่าพวกเขาสามารถจ่ายได้ก่อนหน้านี้”

บางที แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เราครอบคลุมว่าหนี้รถยนต์อุกอาจกลายเป็นและลักษณะโดยพลการมากขึ้นซึ่งผู้ให้กู้ใช้อัตราดอกเบี้ยเป็นเงื่อนไขที่ยืดออกนานกว่าที่เคย พลเมืองสหรัฐฯ กําลังอยู่ในภาวะพกติดตัวหนี้รถยนต์ประมาณ 1.42 ล้านล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสถิติใหม่และเพิ่มเป็นสองเท่าของสิ่งที่จะถือว่าปกติเมื่อ 10 ปีก่อน

“ลูกตุ้มได้แกว่งไปไกลในหมวดหมู่ยานพาหนะที่มีราคาแพงกว่าที่เราอาจจะเห็นแกว่งกลับบิต”คาลด์เวลล์ยังคง “แต่บางทีเราอาจจะได้เห็นรูปแบบตัวถังที่แตกต่างกันในหมวดหมู่ที่ถูกกว่าเช่นฟอร์ดมาเวอริคมากกว่ารถกะทัดรัด”

เธอกล่าวเสริมว่า “การเสนอตัวเลือกที่ราคาถูกกว่าดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่ท้าทายสําหรับผู้ผลิตรถยนต์”

เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติในปัจจุบันรู้สึกเหมือนกรีฟท์มีเพียงไม่กี่แบรนด์ที่เต็มใจทํางานต่อไป แต่เครื่องช่วยการขับขี่ขั้นสูงยังคงถูกติดตั้งเป็นยานพาหนะมากขึ้นทุกวันและไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ยังคงเป็นแชมป์โดยรัฐบาลที่ชอบทุนนิยม crony กับความหลากหลายของตลาดเสรีและอุตสาหกรรมที่มีขนาดใหญ่ และทั้งสองรายการทําให้ยานพาหนะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นเนื่องจากการขาดแคลนอุปทานและการหยุดการผลิตกลิ้งได้กลายเป็นบรรทัดฐาน

นี่คือความเป็นจริงของสถานการณ์ ผู้ผลิตได้ลบรุ่นที่เหมาะสมที่สุดของพวกเขาในการแสวงหาผลกําไรการรวมฮาร์ดแวร์ที่ไม่จําเป็นทําให้ยานพาหนะใหม่มีราคาแพงขึ้นเนื่องจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานทําให้ส่วนประกอบยากที่จะจัดหาอัตราเงินเฟ้อกําลังทําลายมูลค่าของดอลลาร์และมีปัญหาการขาดแคลนยานพาหนะที่ผลักดันราคาที่ใช้ไปยังจุดที่อาจไม่สมเหตุสมผลที่จะซื้อมือสองอีกต่อไป

“ในขณะที่ผู้ซื้อที่คํานึงถึงงบประมาณบางคนอาจพบคุณค่าและทางเลือกที่ดีกว่าโดยใช้ – หากพวกเขาสามารถนําทางตลาดที่ร้อนแรงนี้ได้สําเร็จในขณะนี้ – ยังมีผู้บริโภคจํานวนมากที่ต้องการซื้อใหม่” Robby DeGraff “ค่าจ้างที่หยุดนิ่งและค่าครองชีพที่เพิ่มขึ้นเป็นเพียงการเพิ่มความเครียดเป็นพิเศษในการแสวงหานี้ในการพยายามหายานพาหนะที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ต้องใช้โชคลาภ”

หากคุณถามพวกเขาผู้บริหารยานยนต์จะบอกคุณว่ากลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กละทิ้งพวกเขาไม่ใช่วิธีอื่น ๆ นี่ไม่ใช่ความผิดของพวกเขาและไม่ใช่ความผิดของสมาชิกสภานิติบัญญัติที่ช่วยให้ผ่านความคิดริเริ่มที่ผลักดันอัตราเงินเฟ้อหรือสหรัฐอเมริกาไม่สามารถจัดการห่วงโซ่อุปทานที่เริ่มต้นหลายพันไมล์นอกชายฝั่ง มันไม่ใช่ความผิดของใครซึ่งเป็นเหตุผลที่คุณควรจ่ายเพิ่มอีกหกแกรนด์สําหรับรถมือสองที่คุณเกลียด แต่ต้องกลับไปทํางานอย่างมีความสุข

บางทีอาจจะมีที่ว่างสําหรับดาวน์ทรูดในขอบเขตของยานพาหนะใหม่ แน่นอนว่ากับตลาดในสภาพที่น่าเศร้าเช่นนี้อุตสาหกรรมมีบางสิ่งที่ระดับล่างสุดของเครื่องชั่งที่รองรับผู้ซื้อที่รัดเงินสด ขวา

จากAN:

เมื่อเร็ว ๆ นี้ DeGraff ขอให้ผู้ติดตาม Twitter ของเขาตั้งราคารายการโปรดสําหรับยานพาหนะที่ต่ํากว่า $ 20,000 รวมถึงค่าจัดส่ง
การรวมค่าใช้จ่ายปลายทางในราคาทําให้ความท้าทายต่ํากว่า $ 20,000 ยากขึ้น ค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เพิ่มขึ้นกําลังแปลเป็นค่าธรรมเนียมปลายทางของโรงงานที่สูงขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งเป็นส่วนเสริมที่ไม่สามารถต่อรองได้ในราคา

ฟอร์ด มาเวอริค ใหม่ น่าจะเป็นทางเลือกที่ง่าย ด้วยสไตล์ตัวถังที่น่าสนใจและระบบส่งกําลังไฮบริดมาตรฐาน แต่ด้วยการจัดส่งฐาน Maverick เพิ่มขึ้นเป็น $ 21,490 นั่นก็เป็นจริงสําหรับโตโยต้าโคโรลล่าและฮอนด้าซีวิคซึ่งน้อยกว่า $ 20,000 ได้อย่างง่ายดายด้วยการจัดส่งในปีที่ผ่านมา แต่ไม่อีกต่อไป

หนึ่งในผู้ติดตามของ DeGraff เลือกฟัก Kia Rio พร้อมแพ็คเกจเทคโนโลยีและกระปุกเกียร์อัตโนมัติในราคา $ 19,910 รวมถึงการจัดส่ง Kia Soul จะเป็นตัวเลือกที่ถูกต้องเมื่อสองสามปีก่อน แต่ตอนนี้ได้ยกเลิกตัวเลือกการส่งผ่านด้วยตนเองที่ราคาถูกกว่าแล้ว Soul เริ่มต้นสูงกว่าเกณฑ์ $ 20,000

ที่จริงแล้วทําให้คุณอยู่กับ Chevrolet Spark, Kia Rio, Hyundai Accent และ Nissan Versa (ทั้งหมดในรูปแบบพื้นฐานเพิ่มเติม) หากคุณเป็นบวกอย่างแน่นอนคุณต้องมียานพาหนะที่จะเข้ามาต่ํากว่า $ 20K แต่ถึงกระนั้นนั่นก็ไม่ได้ใกล้เคียงกับราคาที่คุณจะจ่ายหลังจากที่คุณติดอยู่กับสัญญาเช่า 72 เดือนด้วยอัตราร้อยละต่อปีที่สูงส่ง ในขณะที่นั่นคือสิ่งที่คุณสามารถช่วยลดความอ้วนดาวน์คุณอาจกําลังมองหาการต่อรองราคาชั้นใต้ดินโดยเฉพาะเพราะคุณไม่มีเงินประเภทนั้น

รถยนต์ไฟฟ้าก็เป็นตัวเลือกเช่นกัน แต่การออมที่คุณมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นผ่านแรงจูงใจของรัฐบาลมีแนวโน้มที่จะไม่ทําให้คุณต่ํากว่าเกณฑ์ $ 20,000 เนื่องจากพวกเขามีแนวโน้มที่จะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ํามันเบนซิน ในขณะเดียวกันพวกเขาจะต้องพอดีกับไลฟ์สไตล์ของคุณ (ความวิตกกังวลช่วง) และคุณจะต้องทําการชาร์จส่วนใหญ่ที่บ้านเพื่อให้ต้นทุนการดําเนินงานต่ํากว่าที่คุณจะใช้จ่ายที่ปั๊ม